変化し続けるまち、東京。毎回注目エリアをピックアップし、昔と今を定点観測的に比較。
「都市計画」の研究者・中島直人教授に、歴史や地形と紐づけて解説していただきます。

【左】銀座通り（国道15号線）と晴海通り（都道304号線）がクロスする銀座四丁目付近。当時は都電が縦横に走っていたが、この２日後に廃止された。街路樹のシダレヤナギは、明治時代に東京初の街路樹として植えられて以来、銀座のシンボル的存在だった。 (c)共同通信社/amanaimages

【右】交差点の時計塔は今も昔も変わらず、悠然とした存在感を放っているが、周囲の建物は一律に高くなり、街全体の景観を守りつつ発展を続けている。街路樹は東京五輪2020のタイミングで、すべてカツラに植え替えられた。

@ │ 伝統と最先端のトレンドが共存！銀座四丁目交差点

独自ルールで「銀座らしさ」を守ってきた由緒ある街角

　名エッセイスト・枝川公一は、著書『銀座四丁目交差点』（二見書房、2000年）にて、銀座通りと晴海通りが交差する銀座四丁目交差点を舞台に、まちと人々が文字通り様々に交差するさまを描き出している。枝川はバブル経済以降、変化に拍車がかかった東京において、そこは「ぼくたちがいまなお信頼を寄せられる街角の、数少ないひとつである」と書いている。

　この２枚の写真は、その交差点の南の角から銀座通りの北方向を写したものだ。和光本店（現SEIKO HOUSE GINZA）は、1932年に服部時計店本店ビルとして竣工して以来、優雅なファサードと時計塔によって、銀座のランドマークとして親しまれてきた。銀座三越、GINZA PLACE、三愛ドリームセンター（現在建て替え工事中）と、個性的な角地建築が並ぶ交差点の中でも別格の存在である。その丸みを帯びた街角では、待ち合わせの物語が蓄積され続けている。なお、1967年12月までは都電もここで交差していた。都電廃止後、地元の強い要望と資金提供により、線路敷石の御影石は銀座通りの歩道の舗装材として再利用された。電線も地中化され、現在の洗練された街並みの基盤が生み出された。

　左の写真の銀座通り沿いの建物の多くは、法規制上、高さ31メートルを超えるビルが建てられなかった1960年代前半までに建設された。商業の中心地でもある銀座のビルは、道路境界ぎりぎりに壁面位置を定め、高さ制限めいっぱいで建てられたので、結果として統一感のある街並みをなした。その街並みも、この四半世紀の間に更新されてきたが、他のまちが超高層ビル建設に向かったのに対して、銀座はまちの総意で建物の高さを最高56メートルに制限する独自のみちを選んだ。その高さのルールと、地元主導の丁寧なデザイン協議に基づく更新が行われているがゆえに、銀座通りは今でも銀座らしい街並みを、ひとつひとつのお店を楽しみながらぶらぶらできる、信頼を寄せられる通りであり続けている。

　ただ、晴海通りの方はどうだろうか。臨海方面への大動脈であるこの都道は歩きたくなるみちになっているか。付近での環状第２号線開通、BRＴ導入、将来的な新地下鉄建設は、晴海通りの役割をアップデートする格好のチャンスでもある。

PROFILE
中島直人
なかじま・なおと●1976年生まれ、東京都出身。東京大学大学院 工学系研究科都市工学専攻教授。専門は都市計画。主な著書に『アーバニスト』(共著、ちくま新書)、『都市計画家の100年』（東京大学出版会）などがある。